原標題：市場換技術(shù)獨一份 華晨與寶馬進入合作新階段

　　在中國，汽車企業(yè)間的中外合資模式已經(jīng)走過了40個年頭，熱潮仍未停歇。近年來，在過往固定的合資公司之間，又交錯出了新組合方式——相繼出現(xiàn)的江淮大眾、福特眾泰、東風日產(chǎn)雷諾易捷特、長城寶馬等多家新型合資車企告訴我們，在汽車市場頻頻遇冷的大環(huán)境下，整車制造商之間的“抱團取暖”已不再新鮮。

　　我們不禁想問，幾十年來，中國汽車企業(yè)在合資過程中得到了什么?在歷史長河的這一邊回頭望，不難發(fā)現(xiàn)，雖然我們開放了市場，引進了外資，但真獲得核心技術(shù)的可謂鳳毛麟角。在中外車企的合資合作進程中，華晨汽車作為中國汽車行業(yè)唯一獲得外方核心技術(shù)的中方企業(yè)，通過“引進，消化，吸收再創(chuàng)新”，已經(jīng)走出了一條獨一無二的向上突破之路。這從雙方多年來在汽車核心零部件——發(fā)動機上的實質(zhì)性合作即可窺見一斑。

　　3月28日，寶馬集團授權(quán)新晨動力王子系列高功率版1.8L渦輪增壓發(fā)動機量產(chǎn)再度引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。而事實上，這款內(nèi)部代號“CE18”的發(fā)動機已是華晨汽車從寶馬手中得到授權(quán)的第三款發(fā)動機。在此之前，華晨汽車已經(jīng)分別獲得了百年寶馬授權(quán)生產(chǎn)N20發(fā)動機和王子系列1.6L渦輪增壓發(fā)動機(CE16)。

　　深入合作15年 華晨從寶馬得到了什么？

　　從1983年第一家合資車企成立至今，國內(nèi)車企雖然一直秉承著“市場換技術(shù)”的初衷，但始終未能如愿以償。尤其是發(fā)動機這樣的核心技術(shù)，更緊緊只在合資公司內(nèi)部實現(xiàn)制造，并未下放于中方。但隨著N20發(fā)動機的量產(chǎn)，華晨真正達成了“市場換技術(shù)”的大戰(zhàn)略。而今，三款世界一級發(fā)動機代表著華晨消化、引進、吸收、再創(chuàng)新走入全新階段。

　　即便在寶馬汽車的全球產(chǎn)品矩陣中，王子系列發(fā)動機都稱得上是最優(yōu)秀的發(fā)動機之一，連續(xù)8年獲得由美國Ward’s Autoworld(沃德汽車世界)雜志評選的1.4-1.8升范圍的“年度最佳發(fā)動機”稱號。據(jù)介紹，王子發(fā)動機系列的高功率版對排放和動力性進行了優(yōu)化升級，功率達232ps馬力、升功率129ps馬力、扭矩300牛米，保留了王子家族可變氣門升程、雙渦管單渦輪增壓、全可變機油控制等先進技術(shù)。

　　而在3月28日在新晨動力正式下線的1.8L渦輪增壓發(fā)動機，也并不是簡單的“照搬”，而是在原平臺的基礎(chǔ)上進行了充分創(chuàng)新。與此同時，在寶馬團隊的全方位支持下，進行了排放和動力性的大幅度的優(yōu)化升級。最終量產(chǎn)的發(fā)動機滿足國六標準，并提供多種混合動力解決方案，更值得關(guān)注的是，這款發(fā)動機還可全面適應(yīng)國內(nèi)未來十年排放法規(guī)要求。

　　在新晨動力公司的大門外，“中國最好的發(fā)動機”的發(fā)展理念醒目篆刻在大理石墻面上。CE18發(fā)動機的量產(chǎn)再一次深刻踐行了這一理念，同時展示出了中國汽車行業(yè)自主品牌在面對紛繁復雜的市場浪潮中堅持創(chuàng)新和高質(zhì)量發(fā)展的精神。

　　成就合資典范 華晨汽車實現(xiàn)重大突破

　　發(fā)動機是汽車的心臟，誰掌握了發(fā)動機的生產(chǎn)主動權(quán)，誰就掌握了汽車產(chǎn)業(yè)的主動權(quán)。中國汽車合資發(fā)展的幾十年來，并未達到真正的“市場換技術(shù)”，原因之一是其他外資企業(yè)在核心技術(shù)上的保留。獲取世界上最先進的發(fā)動機技術(shù)，一直是中國民族品牌多年的夢想。這一層面上，與寶馬深入合作16年間，華晨汽車已大步走在了中國民族品牌的前列。

　　在雙方的共同努力下，華晨汽車經(jīng)營規(guī)模迅速擴大，運行質(zhì)量持續(xù)提升，實現(xiàn)了高質(zhì)量快速發(fā)展，成為中國汽車工業(yè)合資合作的成功典范。

　　典范作用的標志性體現(xiàn)是，在汽車業(yè)股比正式放開的初期，華晨汽車與寶馬集團的股權(quán)轉(zhuǎn)讓案例。去年10月11日，華晨中國及其全資子公司金杯汽控與寶馬集團及其子公司寶馬控股簽訂了一系列股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議文件，將華晨與寶馬的股權(quán)比例從50:50正式變?yōu)?5:75，股權(quán)轉(zhuǎn)讓將在2022年完成。而之所以成為典范，并不僅因為華晨寶馬是首家踐行股比放開的企業(yè)，也不是寶馬集團在此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓中的30億元追加投資，而是在這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓中，華晨與寶馬下一階段戰(zhàn)略合作的前瞻性設(shè)定。

　　根據(jù)雙方簽訂的合作與支持備忘錄，華晨將獲得寶馬在研發(fā)、制造、質(zhì)量和銷售營銷售后等四個領(lǐng)域的特定支持。研發(fā)方面涉及自主品牌開發(fā)、整車整合和技術(shù)升級，制造領(lǐng)域包括零瑕疵工廠的打造和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，質(zhì)量管理囊括新車整車、零部件質(zhì)量管理，銷售營銷及售后包含經(jīng)銷商管理培訓、技術(shù)領(lǐng)域售后支持和物流改進等。

　　這也就意味著，未來華晨將獲得來自于寶馬的更多也更實質(zhì)性的支持。在寶馬的支持下，華晨管理模式、質(zhì)量管控、研發(fā)技術(shù)、零部件制造水平將得到跨越式提升。

　　改革開放40年，剛好是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰期的40年，雖然產(chǎn)銷量連續(xù)10年蟬聯(lián)全球第一，但中國車企仍然在摸著石頭過河。加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌競爭力，真正樹立起中國汽車工業(yè)自己的品牌，是當務(wù)之急。在合資反哺自主上，華晨汽車是真正踐行者，而堅持向“大師學習、與巨人同行”，將為華晨汽車在未來的汽車市場競爭中，謀得更長遠的發(fā)展優(yōu)勢。