□本報(bào)記者 趙 偉

近日，與在京媒體交流的茶話會上，威馬汽車相關(guān)部門負(fù)責(zé)人表達(dá)了威馬汽車對電動車安全性的認(rèn)知：“就數(shù)據(jù)看，電動車比傳統(tǒng)燃油車更安全?！贝苏Z一出，可謂石破天驚。

電動車的安全事故主要是起火的消息，從去年到最近一直未斷，包括特斯拉也不能置身事外，因數(shù)起“典型起火事故”受到社會高度關(guān)注，并成為人們熱議的話題。那么，威馬汽車的一家之言是否成立？又有什么依據(jù)呢？

起火比例不比傳統(tǒng)燃油車高

“以韓國為例，根據(jù)韓國國土交通部和韓國國家消防署的數(shù)據(jù)，韓國近2500萬輛保有量中，每年約發(fā)生5000起汽車火情，其中絕大部分都是燃油車?！边@位負(fù)責(zé)人介紹說。

在新能源汽車市場，我國的汽車銷量已連續(xù)多年位居首位，并且保有量也已占據(jù)了世界的半壁江山。據(jù)中國公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國目前新能源汽車保有量為261萬輛，其中純電動汽車保有量達(dá)到了211萬輛。另一個統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，今年以來，全國范圍內(nèi)電動車發(fā)生火災(zāi)安全事故計(jì)有11起，新能源汽車的質(zhì)量和安全問題日益凸顯，進(jìn)入大眾的視野。

“電動車從起火比例看，并不比傳統(tǒng)燃油車高。大家高度關(guān)注和熱議的幾起燒的很難看的自燃火災(zāi)事故，并沒有人員傷亡?！彼治鲂履茉窜嚻鸹鹬詡涫軅浣珀P(guān)注，起碼有以下原因：一是作為新生事物，電動車在安全性上身兼?zhèn)鹘y(tǒng)結(jié)構(gòu)和電池電機(jī)的雙重安全因素；二是數(shù)起電動車火災(zāi)事故起火后慘不忍睹，與目前未找到起火后更有效的消防方法有關(guān)。

從電動車火災(zāi)事故發(fā)生的過程看，從熱失控到發(fā)生燃燒，通常有6~8分鐘的時間，因?yàn)殡妱悠嚨臒崾窍鄬虘B(tài)的，不像燃油車（汽油成為更好的助燃劑）發(fā)生熱失效是液態(tài)的——傳播的更快。從此點(diǎn)來講，威馬認(rèn)為，電動車比傳統(tǒng)燃油車更安全。.

同時，“電池正在不斷進(jìn)化，其安全性與穩(wěn)定性都在大幅度提高?！彼榻B說，以前業(yè)內(nèi)普遍采用的是圓柱形電池，而在當(dāng)前，電池應(yīng)用方形硬殼電芯已成為主流。威馬當(dāng)前采用的，就是比上一代電動車更先進(jìn)的電池技術(shù)——VDA方形硬殼電芯，方形電芯模組用高強(qiáng)度鋁合金作為封裝材料，重量輕、剛度強(qiáng)，電池內(nèi)部的材料覆卷更加緊密。在硬殼高強(qiáng)度的限制下，電池不容易受到膨脹，安全性得到保證。同時，電芯來自于國內(nèi)一流的寧德時代、天津力神等合作伙伴，比圓柱形電池更可靠。

量產(chǎn)車中沒有一個達(dá)到L 3 級

智能化是汽車“新四化”浪潮中涌現(xiàn)出的一大批造車新勢力手中的王牌，有的聲稱其產(chǎn)品的自動駕駛水平，達(dá)到L3級，甚至L4級。

作為專注電動智能潮流的新勢力車企，威馬在智能化方面自是不甘人后，也在密切關(guān)注業(yè)內(nèi)同行的進(jìn)展?！巴R負(fù)責(zé)任地告訴大家，目前中國所有的量產(chǎn)車中，沒有達(dá)到L3級的，大家都還在2.0—2.5階段”，相關(guān)負(fù)責(zé)人如此表示。

眾所周知，雖然L2有非常多的功能，但在L2階段，不能自動駕駛，當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時，車是輔助者，不是替代者，人還是開車的主體。

據(jù)悉，在自動駕駛領(lǐng)域，威馬的Living Pil ot智行輔助系統(tǒng)是同級率先量產(chǎn)、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統(tǒng)，具備高適用性、高級別、高安全性的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)L2級別的高級駕駛輔助。該系統(tǒng)目前在威馬2019款智行2.0版EX5的300、400、460等三款產(chǎn)品上都有配備，并且做到了全系標(biāo)配。

“L2是否全系標(biāo)配，差別也非常大?！痹撠?fù)責(zé)人說：“威馬在20萬元區(qū)間，將L2級實(shí)行了全系產(chǎn)品標(biāo)配，其正讓高科技進(jìn)入了尋常百姓家?！彼嘎?，L3級別自動駕駛解決方案，威馬計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

在智能互聯(lián)方面，百度地圖、4G網(wǎng)絡(luò)、終身免流量等成為威馬人車互動的亮點(diǎn)。隨著5G的推廣和展開，威馬的智能化水準(zhǔn)將更加進(jìn)步，例如至今年9月份，威馬將使小威智能Al語音識別系統(tǒng)的微信場景應(yīng)用再次升級，甚至可自動配送表情。據(jù)悉，威馬今后將堅(jiān)持每3個月就進(jìn)行OTA升級。

在營銷渠道上，目前威馬汽車采用了直營+加盟的混合性直銷模式，在直接管理與擴(kuò)大“朋友圈”之間，保持著既要數(shù)量、也要質(zhì)量的平衡。一方面，為國人造買得起的電動車的愿景，決定了威馬必須借助外力。另一方面，新零售與大數(shù)據(jù)等新業(yè)態(tài)，也決定了威馬必須繞過傳統(tǒng)直銷店而與車主零距離接觸。后者讓人想起了威馬汽車創(chuàng)始人、董亊長兼CEO沈暉曾說過的話：“威馬如果找人代工，我晚上會睡不著覺?！?/p>

據(jù)介紹，威馬至今已在全國超過30個城市實(shí)現(xiàn)了車輛交付，北京一季度交付四千多輛，在造車新勢力中位居第一；已在全國50多個城市簽署了66家代理商，至今年底擴(kuò)充至100家。

最近，有“小達(dá)沃斯”之稱的第49屆圣加侖國際經(jīng)濟(jì)管理論壇上，威馬作為中國造車新勢力的代表受邀參會，表明國際社會對中國新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與轉(zhuǎn)型、對全球第一大汽車市場的科技創(chuàng)新和信息制造技術(shù)，正進(jìn)行更深層次的思考。

某著名網(wǎng)站最近針對新能源車型，進(jìn)行了“熱門對比車系口碑”的網(wǎng)民調(diào)查顯示，在獲得前5名的榜單中，除“空間”一項(xiàng)外，其余的“動力”“操控”“電耗”“外觀”“內(nèi)飾”“性價(jià)比”等項(xiàng)目，威馬EX5全部得到第一名。

威馬汽車有一個“三步走”的發(fā)展目標(biāo)。第一步中又包含三個“小目標(biāo)”：“智能電動普及者”，中國新能源汽車的銷量冠軍，乘用車市場當(dāng)中的第一梯隊(duì)；第二步，成為“數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能移動公司”；第三步，希望成為一個“智慧出行的服務(wù)商”。