□本報(bào)記者 王 輝

　　11月16日，以“協(xié)同發(fā)展 推動(dòng)能源革命”為主題的第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇召開，工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰在會(huì)上表示，發(fā)展氫燃料電池汽車，對(duì)推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極的意義。下一步政府相關(guān)部門將加大力度破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的難題，大力推進(jìn)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。

　　產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　目前，北美、歐洲、日本和韓國(guó)的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入商業(yè)化階段，我國(guó)仍處于商業(yè)化初期。自2016年以來，國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。

　　以國(guó)家可再生能源示范區(qū)張家口為例，該市利用自身豐富的風(fēng)電、光伏可再生能源優(yōu)勢(shì)，緊抓京津冀協(xié)同發(fā)展機(jī)遇，借助2022年冬季奧運(yùn)會(huì)舉辦契機(jī)，在氫能開發(fā)利用方面已取得顯著成績(jī)。在制氫方面，正在實(shí)施風(fēng)電制氫、海珀?duì)柷鍧嵁a(chǎn)業(yè)示范園等一批項(xiàng)目，大幅降低制氫成本;在燃料電池方面，億華通一期年產(chǎn)2000臺(tái)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，二期正在建設(shè)，與之配套的北汽福田燃料電池客車已經(jīng)簽約;據(jù)悉，到2020年該市可初步形成從氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和整車研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，張家口選擇的可再生能源路徑，對(duì)我國(guó)構(gòu)建綠色低碳能源體系、實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型起到了良好示范作用。

　　加速生態(tài)建設(shè)

　　中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高表示，我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國(guó)氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　中國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)采用的氫電與鋰電“電電混合”的技術(shù)路線，降低生產(chǎn)成本的同時(shí)顯著提高了燃料電池壽命。目前國(guó)內(nèi)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)形成良好的產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的系統(tǒng)模式，自動(dòng)化生產(chǎn)線大幅降低雙極板制造成本且實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，電堆功率密度達(dá)到2kW/L，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在仿真、端板設(shè)計(jì)等領(lǐng)域不斷突破。

　　發(fā)展尚存瓶頸

　　盡管國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著，但仍存在著諸多瓶頸。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰指出產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足：一是還未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，規(guī)模化、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力仍未形成;二是整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距，系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)水平還較低，基本依賴進(jìn)口;三是整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優(yōu)勢(shì);四是氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，從氣源到儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通。對(duì)比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本偏高，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程目前明顯落后于純電動(dòng)汽車。

　　對(duì)于不足，羅俊杰和科技部高新技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長(zhǎng)續(xù)超前分別提出了戰(zhàn)略性指導(dǎo)意見：一是加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新和頂層設(shè)計(jì)。國(guó)家多部門加強(qiáng)溝通，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面協(xié)同合作，有序推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展，防止以補(bǔ)貼為目的盲目低水平重復(fù)建設(shè)情況發(fā)生。二是構(gòu)建供給體系，擴(kuò)大燃料電池的應(yīng)用范圍，打通燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈與氫能供應(yīng)鏈，健全加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)審批與監(jiān)管的體系。三是加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)，促進(jìn)共性技術(shù)的突破，加快形成產(chǎn)業(yè)化能力、降低成本;聚焦核心關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，補(bǔ)短板、強(qiáng)能力。四是開展推廣應(yīng)用試點(diǎn)示范，探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的模式，完善標(biāo)準(zhǔn)與管理體系。五是鼓勵(lì)龍頭企業(yè)，積極推進(jìn)燃料電池工程化及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);進(jìn)一步調(diào)動(dòng)企業(yè)積極性，支持龍頭企業(yè)加大投入，充分利用國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，加強(qiáng)燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)與整車工程化水平，針對(duì)不同類型、不同功率、不同使用環(huán)境形成系列化的產(chǎn)品開發(fā)能力和產(chǎn)品生產(chǎn)能力，形成具有自主核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化能力。

　　此次論壇由河北省工業(yè)和信息化廳、張家口市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦。論壇期間，發(fā)布了張家口氫燃料電池公交車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，簽署了河北省工業(yè)和信息化廳、張家口市政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，張家口市政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)氫能與可再生能源研究院合作意向協(xié)議簽署等活動(dòng)也同期舉行。