2018年終成過去。對于車企來說，剛過去的一年被認(rèn)為是30年來最為艱難的一年，市場兩位數(shù)的下滑幾乎已成定局。

一片愁云之下，隨著《中華人民共和國車輛購置稅法》在2018年12月29日正式獲得通過，更為未來車市增添了幾分不確定性。新的《購置稅法》將自2019年7月1日起施行，稅率維持在10%不變。自2000年10月22日發(fā)布的《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（下稱“暫行條例”）同時廢止。

自2000年購置稅暫行條例公布以來，減稅成為政府刺激和拉動車市的重要手段。在2009、2010年，以及2015、2016和2017年間，為拉動消費，車輛購置稅都實行了不同程度的優(yōu)惠措施。剛過去的一年，業(yè)內(nèi)也曾寄希望政府減免購置稅率拉動消費，但《購置稅法》的出爐不僅意味著在短期內(nèi)政府將不再以政策刺激市場，同時，購置稅征收從現(xiàn)行的條例級別上升為了法律級別，還意味著從此往后，購置稅都不會再如此前般頻繁調(diào)整。

“讓市場回歸市場”。從2019年開始，國內(nèi)車市或許將從“而立”之年正式步入理性時代。市場拐點出現(xiàn)，對于自主品牌來說，不僅要考慮如何在有限的空間中活下去所帶來的現(xiàn)實拷問，更要直面在變化的趨勢之下如何才能活得更久的長遠(yuǎn)問題。即便是2018年再度衛(wèi)冕自主銷量冠軍的吉利，在面對2019年市場的不確定性時，也多了十二分的謹(jǐn)慎。

“高光”背后的挑戰(zhàn)

吉利汽車在2018年完成了150萬輛的銷量成績，同比增長超過20%。這不僅是吉利造車20多年來交出的最好的成績單，也是目前中國本土品牌創(chuàng)下的最好成績。2015年，吉利汽車的銷量還僅僅達(dá)到50.98萬輛，在中國品牌中排名位列第三，彼時，排名第一的長安汽車銷量為其的2倍，而排名第二位的長城汽車，銷量比吉利汽車多出了30萬輛。

短短3年的時間，吉利不僅取代長安，成為自主品牌的銷量冠軍，在利潤表現(xiàn)上，吉利當(dāng)下也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前兩者。在長安汽車的利潤中，自主品牌的貢獻(xiàn)十分微弱。而此前單車平均利潤一度碾壓上汽大眾和通用的長城汽車，近兩年來受市場環(huán)境影響，盈利水平也大不如前，被吉利超越。

2015年，吉利汽車的凈利潤僅為22.61億元，當(dāng)年的長城汽車的凈利潤為80.59億元，二者懸殊。但2018年上半年，長城汽車的凈利潤縮水至37億元，吉利卻實現(xiàn)了66億元的凈利潤。在其中，領(lǐng)克這個吉利汽車旗下成立僅僅兩年的高端品牌，不僅年銷量在2018年一舉突破了12萬輛，同年上半年在其僅有一款車銷售的背景之下，便創(chuàng)下了3.42億元的凈利潤。

狂飆突進(jìn)的“吉利速度”是吉利汽車過去3年來帶給市場最為直接的感受。但熟悉汽車行業(yè)的人都知道，業(yè)內(nèi)有“規(guī)模陷阱”的說法，當(dāng)企業(yè)邁進(jìn)年銷百萬輛陣營，即便是大眾、通用等跨國企業(yè)，都會遭遇來自整個體系的挑戰(zhàn)。吉利作為唯一一家觸及150萬輛銷量規(guī)模的自主品牌，在市場寒潮突然來襲的背景之下，同樣也在要考慮如何能在未來更加復(fù)雜的環(huán)境和更激烈的環(huán)境中存活？

“每一次這種重大的經(jīng)濟(jì)節(jié)點的一些變化，其實也是一種產(chǎn)業(yè)的升級，也是一次深度調(diào)整，肯定是先進(jìn)產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的時機(jī)?！奔嚰瘓F(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰告訴記者，而要應(yīng)對上述考驗，關(guān)鍵的問題在于“整體的品牌是不是升級了，產(chǎn)品是不是有所升值”？

從求快到求穩(wěn)

“升級”對于自主品牌來說是一個永恒的話題，合資下探以及消費升級，自主品牌們必須在夾縫中求生存。過去3年，是吉利汽車快速發(fā)展的三年，也是中國品牌爆發(fā)式增長的三年，到2017年底，自主品牌的市場份額達(dá)到43.6%，創(chuàng)下近7年來的新高，但能夠在高端市場上突破的寥寥無幾。

聯(lián)合沃爾沃，吉利在兩年前推出了高端品牌領(lǐng)克。首款車型上市后一年多的時間，領(lǐng)克交出了一份還算不錯的成績單，“高配車型占據(jù)了一半以上的銷量；90后用戶達(dá)到了一半，80后用戶接近4成；第一輛車的用戶占據(jù)了6成以上，在購買02之前還考慮的車型中，排名前十的全為合資品牌車型，包括福特?？怂购痛蟊娝衮v等；增換購車主的用戶也超過3成”。林杰告訴記者，另外一點讓他覺得“安慰”的是，領(lǐng)克01的主銷車型售價超過18萬元，接近甚至超越部分合資品牌。與此同時，在車市價格戰(zhàn)硝煙四起的大背景下，領(lǐng)克品牌終端價格一直十分穩(wěn)定。

2019年，對于領(lǐng)克的規(guī)劃是“堅決不能卷入價格戰(zhàn)”，林杰說，與此同時在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)一步擴(kuò)充，在今年達(dá)到300家左右，實現(xiàn)更好的覆蓋。作為吉利向上走的排頭兵，領(lǐng)克在他看來還只是個嬰兒，向上之路仍然任重道遠(yuǎn)。

對于吉利品牌，雖然今年年初市場寒潮尚未被感知，但吉利的管理層就已經(jīng)在思考未來的發(fā)展路徑?！霸诳焖侔l(fā)展的過程中，吉利不斷在審視自己?！绷纸苷f，吉利需要發(fā)展和向上，但同時更需要的是一個“穩(wěn)”字。

“市場波動，就更要重視渠道，因為如果渠道足夠健康，一旦市場稍有起色，市場會很快回暖。”林杰告訴記者。因此，渠道梳理將成為吉利今年工作的重點。對于吉利品牌，將“優(yōu)化掉一些無效的網(wǎng)絡(luò)或者低效的網(wǎng)絡(luò)”，在數(shù)量上從此前的1000家收縮至800家左右。

其次是產(chǎn)品。過去三年是吉利的產(chǎn)品爆發(fā)期，3.0時代產(chǎn)品的陸續(xù)上市也推動吉利在銷量上的爆發(fā)式增長，但對于一家企業(yè)來說，產(chǎn)品線過長，會在一定程度上造成資源分散，不利于打造核心的產(chǎn)品。因此，2019年對于吉利來說，在產(chǎn)品上也將進(jìn)一步梳理，“部分車型將脫離主銷渠道，可能會以新的模式進(jìn)入電商或其余的銷售平臺?！绷纸芨嬖V記者。

第三，在新能源領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力。2018年是吉利的新能源元年，而按照此前規(guī)劃，到2020年，吉利銷售的汽車有90%都將是新能源和電氣化車型。因此，今年上市的新車都將推出新能源版本，而48V微混系統(tǒng)的車型將在吉利的新車上得到全面應(yīng)用。

2019年對于吉利來說是十分關(guān)鍵的一年，能否在市場的轉(zhuǎn)折時刻站穩(wěn)，將在很大程度上決定2020年200萬輛的整體目標(biāo)的實現(xiàn)。