李忠攝

        郝群英 攝

□本報(bào)記者 王 輝

我國(guó)電動(dòng)汽車保有量已超過(guò)200萬(wàn)輛，一方面是產(chǎn)銷突飛猛進(jìn)快速增長(zhǎng)，一方面是起火事故頻發(fā)：2018年8月25日，威馬汽車未售先“火”；第二天，安徽省銅陵市一輛電動(dòng)公交車在行駛過(guò)程中突然發(fā)生起火燃燒事故；6天后，一輛力帆650EV在廣東被雨水浸泡超過(guò)2小時(shí)，導(dǎo)致電池微滲漏，燃起大火。

據(jù)市場(chǎng)監(jiān)管總局掌握的輿情消息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車起火事件40余起。頻發(fā)的電動(dòng)汽車火災(zāi)事情產(chǎn)生了不良的社會(huì)后果，電動(dòng)汽車安全問(wèn)題已經(jīng)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

近日,中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)第六期熱點(diǎn)問(wèn)題系列研討會(huì)在京召開,聚焦“在用電動(dòng)汽車安全性與年檢、維保相關(guān)問(wèn)題”。有專家建議，對(duì)在用電動(dòng)汽車存在的安全隱患可通過(guò)年檢、維保的方式解決。

車企 安全主體責(zé)任者

研討會(huì)上，國(guó)家電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛認(rèn)為，電動(dòng)汽車火災(zāi)產(chǎn)生的原因覆蓋電動(dòng)汽車的全生命周期，根源是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段測(cè)試驗(yàn)證不充分，導(dǎo)致有一些質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有消除，甚至有一部分產(chǎn)品還存在低級(jí)錯(cuò)誤。其次，產(chǎn)品在生產(chǎn)過(guò)程控制不嚴(yán)格，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)不到要求。此外，在使用或者報(bào)廢過(guò)程中，如果沒(méi)有進(jìn)行安全防范，都可能引發(fā)安全問(wèn)題。

新能源汽車安全的主體責(zé)任是整車廠，整車廠應(yīng)該加強(qiáng)安全預(yù)防性，成為與會(huì)者的共識(shí)。北汽車新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李玉軍表示，新能源汽車安全是一個(gè)系統(tǒng)工程。在設(shè)計(jì)階段，應(yīng)該從電安全、信息安全和功能安全三個(gè)維度保障車輛的安全。在售后運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，應(yīng)建立專門的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)規(guī)范。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司電池系統(tǒng)部長(zhǎng)曾祥兵認(rèn)為，除了設(shè)計(jì)，驗(yàn)證也是提高新能源汽車安全性的有效組成部分，“像車身的這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括一定要做各種角度的碰撞來(lái)保證它的安全，像電路的一些絕緣監(jiān)測(cè)以及電路優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能考慮哪一種結(jié)構(gòu)對(duì)于使用者或者消費(fèi)在應(yīng)用過(guò)程中是安全的?！?/p>

年檢 不是萬(wàn)能藥

整車出廠質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，那么在用電動(dòng)車的安全誰(shuí)來(lái)監(jiān)管？有專家提出：通過(guò)對(duì)在用電動(dòng)車實(shí)施有針對(duì)性的年檢預(yù)防安全事故發(fā)生。

電動(dòng)汽車在使用過(guò)程中一旦出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效，或動(dòng)力電池超出質(zhì)保期仍然超期服役等情況，會(huì)存在很大的安全隱憂，因此需要建立相對(duì)完善的年檢制度和規(guī)范，來(lái)降低電動(dòng)汽車的安全隱患。

制造環(huán)節(jié)的缺陷隱患，要通過(guò)使用環(huán)節(jié)中降低的建議并沒(méi)有得到公安部交通管理科學(xué)研究所研究員應(yīng)朝陽(yáng)的認(rèn)同。他認(rèn)為，如果設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)不能保證車輛安全，要在使用過(guò)程中通過(guò)強(qiáng)化檢查等措施來(lái)保證運(yùn)行的安全是不可取的。這種亡羊補(bǔ)牢的建議，也得到中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師劉桂彬的反對(duì)，他指出，電動(dòng)汽車安全性應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，不要完全依賴使用環(huán)節(jié)的年檢等手段。

機(jī)動(dòng)車年檢作為一個(gè)比較成熟、完善的制度，對(duì)汽車的運(yùn)行安全有一定的監(jiān)督作用。采訪中記者獲悉，截至目前，傳統(tǒng)燃油車有定期年檢，而目前國(guó)內(nèi)尚未針對(duì)電動(dòng)汽車的特殊性建立系統(tǒng)的年檢規(guī)范。劉桂彬認(rèn)為，圍繞電動(dòng)汽車的技術(shù)特殊性完善年檢規(guī)范則是有必要的。在通常的年檢過(guò)程中，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車的檢測(cè)項(xiàng)目80%以上都是相同的，有所區(qū)別的地方主要集中在動(dòng)力電池部分，這也使電動(dòng)汽車具有很多潛在的特殊安全問(wèn)題?？梢栽诎踩珮?biāo)準(zhǔn)里，提取一些作為以后新能源汽車安全檢查的項(xiàng)目，比如說(shuō)電力均衡的檢查，高壓接插件的檢查，以及整個(gè)電池包安裝位置的移動(dòng)等，這些對(duì)車輛也沒(méi)有進(jìn)行破壞，對(duì)電動(dòng)汽車的整個(gè)行駛安全還能起到一定的督促作用。另外，據(jù)應(yīng)朝陽(yáng)介紹，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》（GB21861-2014）的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)最大的特點(diǎn)就是不解體檢驗(yàn)。而“三電”系統(tǒng)在出廠后，如果不拆解部件，沒(méi)辦法進(jìn)行檢驗(yàn)。

電動(dòng)汽車年檢看上去很美，做起來(lái)很難，它不僅要年檢汽車本身，還有電池、充電樁等。采訪中比亞迪汽車工程研究院高壓安全研究室科長(zhǎng)閆磊建議，充電廠家和主機(jī)廠家是并行的關(guān)系，希望充電樁的充電安全保護(hù)也要加入年檢以及維保中去。

對(duì)于動(dòng)力電池的年檢問(wèn)題，武漢大學(xué)教授艾新平認(rèn)為應(yīng)該分成兩部分，一個(gè)是物理檢測(cè)部分，一個(gè)是性能評(píng)估部分。物理檢測(cè)部分可以參照日常傳統(tǒng)車的年檢。性能評(píng)估可以考慮采取電動(dòng)汽車運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái)監(jiān)控的運(yùn)行狀態(tài)，出具動(dòng)力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估函，并實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)備案，來(lái)化解電動(dòng)汽車年檢中可能遇到的問(wèn)題。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟詳峰也表示電動(dòng)汽車年檢在操作層面有很大難度。他建議可以在管理方式上創(chuàng)新，讓相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)（電池廠參與的專業(yè)維修保養(yǎng)的電池檢測(cè)機(jī)構(gòu)、主機(jī)廠授權(quán)的4S店、專業(yè)整車檢測(cè)機(jī)構(gòu)等）去做安全檢查，出具檢測(cè)報(bào)告，并與年檢聯(lián)動(dòng)、結(jié)合。

維保 聯(lián)手保安全

研討會(huì)上，有專家還提出，對(duì)在用電動(dòng)汽車定期的維護(hù)保養(yǎng)以及通過(guò)設(shè)立有針對(duì)性的保險(xiǎn)險(xiǎn)種等方式來(lái)增強(qiáng)在用車的安全性。專家們認(rèn)為，維護(hù)保養(yǎng)和保險(xiǎn)、年檢等方式的通力配合，有利于護(hù)航電動(dòng)汽車在使用環(huán)節(jié)的安全性。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高建議，在維修保養(yǎng)方面可以考慮，由廠家要求，或者由保險(xiǎn)公司通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段，約束消費(fèi)者，汽車到多少公里、多少年必須進(jìn)行維修保養(yǎng)或者更換。他認(rèn)為，消除電動(dòng)汽車的安全隱患，需要全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)、各部門的配合，單靠年檢并不可行。首先，從設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)確保電動(dòng)汽車安全；其次，進(jìn)入使用環(huán)節(jié)后，還要通過(guò)維護(hù)保養(yǎng)定期排除安全隱患，保障在用車安全；第三，完善年檢規(guī)范，把控電動(dòng)汽車安全。

曾祥兵表示，如何做好定期的維護(hù)保養(yǎng)，對(duì)提升在用電動(dòng)汽車安全性有著重要意義。包括主機(jī)廠、電機(jī)廠如何共同承擔(dān)維護(hù)保養(yǎng)，怎么建立更加完善的維護(hù)保養(yǎng)體系，以及維護(hù)保養(yǎng)的手段、設(shè)施、周期等一系列細(xì)節(jié)都是主機(jī)廠可以牽頭來(lái)做的事情。

“根據(jù)相關(guān)的理賠數(shù)據(jù)分析，目前，碰撞仍然是新能源汽車最主要的出險(xiǎn)原因，因?yàn)榕鲎菜鶎?dǎo)致的起火等安全事故，新能源汽車要比傳統(tǒng)燃油車高出4%~5%。隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，從保險(xiǎn)產(chǎn)品角度規(guī)劃和制定適用于新能源汽車的專屬險(xiǎn)種和保險(xiǎn)條款，通過(guò)保險(xiǎn)的方式對(duì)在用新能源汽車的安全性有所保障很有必要?！比吮Ｘ?cái)險(xiǎn)車險(xiǎn)主管黃穎說(shuō)。

不過(guò)，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)為新能源汽車量身打造適合的險(xiǎn)種方案，在實(shí)踐中會(huì)遇到諸多困難。從保障車輛安全、電池安全和充電安全的三個(gè)維度看，對(duì)于動(dòng)力電池及車身安全，目前可以把相應(yīng)的一些商業(yè)險(xiǎn)種納入到保障范圍之

內(nèi)，但對(duì)于充電領(lǐng)域，由于國(guó)內(nèi)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化程度并不高，保險(xiǎn)公司在測(cè)算保險(xiǎn)費(fèi)率的時(shí)候會(huì)遇到一定困難。

專家6 點(diǎn)建議

在年檢、維保等方面,沒(méi)有建立起一套針對(duì)電動(dòng)汽車、包括充電樁的檢測(cè)管理制度及維保規(guī)則,這個(gè)問(wèn)題,這不僅是中國(guó),在美國(guó)、日本、歐洲等國(guó)家現(xiàn)行的定期車輛安全檢查制度,也是延用傳統(tǒng)燃油汽車的檢查制度。

顯然，解決電動(dòng)汽車安全問(wèn)題，年檢、維保只是一種輔助方式，徹底治愈安全焦慮需要全產(chǎn)業(yè)鏈、全流程的全力協(xié)作和配合。與會(huì)專家提出了改進(jìn)電動(dòng)汽車安全、年檢及維保等方面建議：

一是在思想和行動(dòng)上都要重視安全,確保技術(shù)發(fā)展水平與產(chǎn)業(yè)化速度是以安全為前提的。尤其是電芯的安全性、一致性,是整個(gè)系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)。圍繞電芯,還可以做一些包括系統(tǒng)安全、防火等設(shè)計(jì)。

二是明確責(zé)任主體和處罰規(guī)定。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講,要改變“重準(zhǔn)入、輕監(jiān)管”的管理方法,加強(qiáng)使用過(guò)程的監(jiān)管及事后的處罰措施。

三是政策補(bǔ)貼應(yīng)適當(dāng)穩(wěn)定,不急于追求提高能量密度和續(xù)駛里程。實(shí)際上,動(dòng)力電池的性質(zhì)決定了其能量密度和安全性之間的矛盾,而穩(wěn)定的補(bǔ)貼政策能夠讓企業(yè)不用盲目追求能量密度,可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)下足功夫。

四是建立新能源汽車的年檢制度。其中最重要的就是動(dòng)力系統(tǒng),也就是動(dòng)力電池的定期安全檢查。與會(huì)專家認(rèn)為,動(dòng)力電池的年檢可以分為兩部分:物理檢測(cè)和性能評(píng)估。物理檢測(cè)部分可以參照傳統(tǒng)燃油汽車日常的年檢,例如外形是否變形、破損等。而性能評(píng)估則需要電動(dòng)汽車的運(yùn)行監(jiān)控平臺(tái),根據(jù)一年的運(yùn)行情況來(lái)提供數(shù)據(jù)參考,并出具動(dòng)力電池系統(tǒng)健康狀態(tài)評(píng)估。此外,與會(huì)專家還提出新能源汽車的年檢頻率是否應(yīng)與傳統(tǒng)燃油車一致,也有待商榷。

五是建立充電樁的定期檢查制度,加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)商的維保意識(shí)。目前來(lái)看,充電樁運(yùn)營(yíng)商缺乏對(duì)充電樁質(zhì)量的把關(guān),也沒(méi)有定期檢查和維保的意識(shí)。因此,要加強(qiáng)充電運(yùn)營(yíng)商的教育和引導(dǎo),并將運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)維和檢修記錄作為安全檢查制度中的重要參考項(xiàng)。

六是通過(guò)保險(xiǎn)業(yè)保證新能源汽車的安全。目前來(lái)看,已經(jīng)有保險(xiǎn)公司正在規(guī)劃新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈險(xiǎn)種方案,其中最核心的是新能源汽車的專屬商業(yè)保險(xiǎn)條款,這一條款將新能源汽車車身和電池的損失都包含在內(nèi)。而對(duì)于火災(zāi)、自燃等風(fēng)險(xiǎn),是通過(guò)自燃險(xiǎn)險(xiǎn)種保障,對(duì)于涉水和水淹等風(fēng)險(xiǎn),是通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的涉水和水淹附加險(xiǎn)保障。此外,保險(xiǎn)也可以和年檢進(jìn)行

結(jié)合,例如新能源汽車或充電樁若沒(méi)有通過(guò)正規(guī)安全檢測(cè),那么保險(xiǎn)公司可以拒絕上財(cái)產(chǎn)或安全險(xiǎn)。

·后 記·

年檢、維保只是為保障電動(dòng)汽車使用環(huán)節(jié)安全性的一種有效的、必要的手段，但不是解決電動(dòng)汽車安全隱患的萬(wàn)能藥。電動(dòng)汽車的安全還要從在設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造等各源頭確保和把控，先天不足后天補(bǔ)的方式是行不通的。

正如王秉剛所說(shuō)，安全應(yīng)當(dāng)從源頭抓起，嚴(yán)苛的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造是保證產(chǎn)品安全的關(guān)鍵。電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全性的提升，更多的應(yīng)該是靠設(shè)計(jì)、制造水平的提升來(lái)保證。而使用環(huán)節(jié)的年檢和維修保養(yǎng)等措施，更多是起到輔助作用。