6月30日，經(jīng)過358個(gè)日夜連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線關(guān)鍵控制性工程余姚江特大橋鋼桁梁最大懸臂128m節(jié)段順利頂推過江，標(biāo)志著鋼桁梁最大懸臂狀態(tài)支架系統(tǒng)受力最大、施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高的階段順利完成，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)鋼桁梁簡(jiǎn)支變連續(xù)長(zhǎng)距離大懸臂頂推的空白。

余姚江特大橋全長(zhǎng)958.78m，起于莊橋站南側(cè)、麗江西路北側(cè)，止于余姚江南岸。采用80m+128m+80m下承式簡(jiǎn)支鋼桁梁跨越余姚江，其主墩14#、15#墩位于余姚江中。鋼桁梁架設(shè)采用臨時(shí)桿件將三孔簡(jiǎn)支鋼桁梁連接為連續(xù)鋼桁梁，分段拼裝多點(diǎn)同步頂推到位后進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，將3孔連續(xù)梁變?yōu)?孔簡(jiǎn)支梁并落梁安裝就位的施工工藝。

鋼桁梁自2021年7月開始拼裝架設(shè)，均為鄰近既有杭深線施工，每日鐵路運(yùn)營(yíng)列車多達(dá)130.5對(duì)，平均5分鐘一趟動(dòng)車。鋼桁梁與既有線中心距為25m，且最大施工高度距離地面28.5m，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較大。加之鋼桁梁拼裝采用龍門吊進(jìn)行桿件吊裝，龍門吊機(jī)一側(cè)支腿距離既有鐵路柵欄不足10m，在龍門吊安裝、鋼桁梁靠近線路側(cè)桿件吊裝時(shí)對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)存在安全風(fēng)險(xiǎn)，須在天窗點(diǎn)內(nèi)（夜間）進(jìn)行，確保既有線運(yùn)營(yíng)安全及社會(huì)穩(wěn)定。為此，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工安全、質(zhì)量、技術(shù)、文明施工等方面精心編制了10余個(gè)專項(xiàng)施工方案，同時(shí)優(yōu)化施工工藝，以流水作業(yè)及邊拼邊頂進(jìn)作業(yè)為主，極大地減少交叉作業(yè)，最大限度減少對(duì)周邊環(huán)境和居民的影響，克服了時(shí)間緊、任務(wù)重、危險(xiǎn)性高、環(huán)境復(fù)雜等諸多困難，嚴(yán)格保障了拼裝作業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。

寧波樞紐莊橋至寧波段增建三四線，線路全長(zhǎng)約7.4公里，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，建設(shè)工期4年，項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步提高杭甬通道運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量，更好地滿足運(yùn)輸需求，同時(shí)為開行都市圈城際鐵路列車提供更加便利的條件。（趙登平、周繼亮、陳修）