□本報(bào)記者 王 輝

近日，每日經(jīng)濟(jì)新聞與普華永道思略特首發(fā)了《2018-2019中國汽車市場回顧及展望》報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，2018年或?qū)⒊蔀槌擞密囀袌鲈鲩L的終結(jié)年。若無政策刺激，2018年末預(yù)計(jì)乘用車銷量將持續(xù)走低，考慮到年末促銷，負(fù)增長率情況將有所緩解。預(yù)計(jì)2019汽車銷售將缺乏足夠動力。乘用車銷量將略有下降，幅度為2~5%。

數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，我國廣義乘用車銷量為1843萬輛，同比下滑2.5%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會曾悲觀預(yù)判，按此發(fā)展，今年我國汽車產(chǎn)銷負(fù)增長或是大概率事件。如果此預(yù)判成真，這將是我國車市近20年來首次出現(xiàn)負(fù)增長。

在對2018年國內(nèi)車市情況詳細(xì)分析后，《報(bào)告》預(yù)測，2019年國內(nèi)汽車市場仍將繼續(xù)下滑，幅度為2%~5%，但新能源乘用車將保持36%的年度復(fù)合增長率，SUV市場份額也將會繼續(xù)增長。在此背景下，轎車市場與SUV市場將迎來結(jié)構(gòu)性變革。其中，2018~ 2021年轎車的再購用戶比例會持續(xù)增多，品質(zhì)將成為核心賣點(diǎn)，中高端轎車和新能源轎車等將成為轎車的核心細(xì)分車型。

《報(bào)告》認(rèn)為，若2019年國內(nèi)汽車市場繼續(xù)下滑，自主品牌內(nèi)部分化將進(jìn)一步加劇，自主品牌會主動謀求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與跨界合作的機(jī)會以提高競爭力。

低線城市銷售乏力

《報(bào)告》認(rèn)為，2018下半年銷量下跌的主要原因之一是低線城市乘用車銷售乏力。下半年，作為乘用車主要增長引擎的低線城市汽車銷售出現(xiàn)負(fù)增長。

主要原因是，低線城市人口持續(xù)流出，房價(jià)上漲與棚改貨幣化政策結(jié)束。低線城市消費(fèi)雖擁有較高活力，但由于規(guī)模較小且部分城市汽車保有量較高，缺乏足夠的增長空間，局部的機(jī)會難以挽回總體的頹勢。

未來車市將是積極因素與消極因素并存，雖然預(yù)計(jì)銷量將下滑但幅度應(yīng)在可控范圍內(nèi)。應(yīng)該看到積極因素：三四線房市去庫存完成，房價(jià)將會趨緩；雙積分政策將有力促進(jìn)新能源汽車銷售，成為下一賽道主要增長點(diǎn)；互聯(lián)網(wǎng)車貸等行業(yè)發(fā)展有利于減少購車限制，促進(jìn)汽車消費(fèi)。消極因素：GDP增速放緩；未來隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)行線下資源整合，大量低成本勞動力會持續(xù)涌入一二線城市；中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響導(dǎo)致部分出口導(dǎo)向型支柱城市（多為低線城市）抗風(fēng)險(xiǎn)能力差。

低品質(zhì)產(chǎn)品難生存

《報(bào)告》顯示，低品質(zhì)SUV已難以滿足消費(fèi)者需求。今年下半年以來，合資品牌SUV與中高價(jià)SUV銷量上漲明顯，這種發(fā)展趨勢符合車輛銷售高端化的要求，說明SUV增速放緩僅為結(jié)構(gòu)調(diào)整，仍有增長空間。但隨著合資品牌SUV加大投入，自主品牌與合資的競爭將更為激烈。SUV增速放緩主要原因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)改變導(dǎo)致：自主品牌在低線城市市場疲軟，低品質(zhì)SUV難以滿足消費(fèi)者需求。因此，預(yù)計(jì)在2019年，SUV份額將會繼續(xù)增長，但增速放緩，同時(shí)為應(yīng)對挑戰(zhàn)，轎車市場與SUV市場都將迎來結(jié)構(gòu)性變革。

《報(bào)告》對結(jié)構(gòu)調(diào)整預(yù)測：2018~2021年轎車的再購用戶比例會持續(xù)增多，品質(zhì)將成為核心賣點(diǎn)，中高端/新能源等將成為轎車的核心細(xì)分車型，市場營銷布局將由粗放化變?yōu)榫?xì)化；2019~2021年外資品牌將加強(qiáng)布局，價(jià)區(qū)與級別將大規(guī)模下探，中國SUV車市將進(jìn)入新一輪增長，實(shí)現(xiàn)增長重心由粗放式向集約型的轉(zhuǎn)移。

《報(bào)告》分析，若市場繼續(xù)下滑，自主品牌內(nèi)部分化將進(jìn)一步加劇，自主品牌會主動謀求強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與跨界合作的機(jī)會以提高競爭力，但這也是領(lǐng)先企業(yè)的機(jī)會。自主品牌競爭格局將更為集中，同時(shí)將積極謀求內(nèi)外部合作。

新能源車將與國際同步

未來，新能源乘用車將保持年度復(fù)合增長率約36%的中高速發(fā)展趨勢，2019年銷量達(dá)到165萬輛，預(yù)計(jì)在2025年新能源車滲透率達(dá)15%~20%。

《報(bào)告》對2015~2025中國新能源乘用車市場銷量預(yù)測：2015~2018，銷量比將達(dá)到1.5%，新能源保有量>50萬輛，初步建立車輛與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺；2019~2021，銷量比將達(dá)7~10%，保有量>500萬輛，動力電池、驅(qū)動機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)車機(jī)互聯(lián)化；2022~2025，銷量比將達(dá)到15~20%，保有量將>2000萬輛，自主品牌純電動和插電式混合動力新能源汽車產(chǎn)業(yè)水平與國際同步。

另外，產(chǎn)品設(shè)計(jì)定制化、產(chǎn)品功能智能化、產(chǎn)品開發(fā)平臺化將成為2019年新能源汽車發(fā)展的三大趨勢，自駕、出租車、租車、網(wǎng)約車；產(chǎn)品功能智能化。智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能交互；所有品牌國產(chǎn)車型實(shí)行智能網(wǎng)聯(lián)化；ACC自適應(yīng)巡航、智能互聯(lián)、智能驅(qū)動、智能保護(hù)；產(chǎn)品開發(fā)平臺化。開發(fā)全新平臺，燃油車平臺改造。以奧迪為代表的主流主機(jī)廠為發(fā)展新能源汽車，紛紛轉(zhuǎn)建開發(fā)新平臺，并應(yīng)用新設(shè)計(jì)；未來主機(jī)廠將采取全新平臺+全新設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略。同時(shí)，明年將是新勢力的大考年。